একাধিক লাইনে শিপিং খরচ ক্রমাগত বাড়ছে!

জাহাজ চলাচলের এই প্রচলিত মন্দা মৌসুমে, জাহাজ চলাচলের জন্য সীমিত স্থান, আকাশছোঁয়া মালবাহী ভাড়া এবং শক্তিশালী মন্দা মৌসুম বাজারের মূল আলোচ্য বিষয় হয়ে উঠেছে। সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২০২৪ সালের মার্চের শেষ থেকে বর্তমান পর্যন্ত, সাংহাই বন্দর থেকে দক্ষিণ আমেরিকার প্রধান বন্দর বাজারগুলিতে মালবাহী ভাড়া ৯৫.৮৮% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সাংহাই বন্দর থেকে ইউরোপের প্রধান বন্দর বাজারগুলিতে মালবাহী ভাড়া ৪৩.৮৮% বৃদ্ধি পেয়েছে।

শিল্প সংশ্লিষ্টদের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে, ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে বাজারের চাহিদা বৃদ্ধি এবং লোহিত সাগরে দীর্ঘস্থায়ী সংঘাতের মতো বিষয়গুলোই বর্তমানে মাল পরিবহনের ভাড়া বৃদ্ধির প্রধান কারণ। ঐতিহ্যবাহী ব্যস্ততম জাহাজ চলাচল মৌসুম শুরু হওয়ায় ভবিষ্যতে কন্টেইনার পরিবহনের মূল্য আরও বাড়তে পারে।

এক সপ্তাহে ইউরোপে পণ্য পরিবহনের খরচ ২০ শতাংশের বেশি বেড়েছে।

২০২৪ সালের এপ্রিলের শুরু থেকে সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ কর্তৃক প্রকাশিত সাংহাই এক্সপোর্ট কন্টেইনার কমপ্রিহেনসিভ ফ্রেট ইনডেক্স ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ১০ই মে প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, সাংহাইয়ের কমপ্রিহেনসিভ এক্সপোর্ট কন্টেইনার ফ্রেট রেট ইনডেক্স ছিল ২৩০৫.৭৯ পয়েন্ট, যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ১৮.৮% বেশি। ২৯শে মার্চের ১৭৩০.৯৮ পয়েন্টের তুলনায় এটি ৩৩.২১% বেশি এবং লোহিত সাগর সংকট শুরু হওয়ার আগে ২০২৩ সালের নভেম্বরের তুলনায় ১৩২.১৬% বেশি ছিল।

এগুলোর মধ্যে, দক্ষিণ আমেরিকা এবং ইউরোপের রুটগুলোতে সর্বোচ্চ বৃদ্ধি পরিলক্ষিত হয়েছে। সাংহাই বন্দর থেকে দক্ষিণ আমেরিকার প্রধান বন্দর বাজারে রপ্তানির মালবাহী হার (সমুদ্রপথে মাল পরিবহন খরচ এবং অতিরিক্ত শুল্ক) হলো প্রতি টিইইউ-তে (২০ ফুট দৈর্ঘ্যের কন্টেইনার, যা টিইইউ নামেও পরিচিত) ৫,৪৬১ মার্কিন ডলার, যা পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় ১৮.১% এবং মার্চ মাসের শেষের তুলনায় ৯৫.৮৮% বৃদ্ধি পেয়েছে। সাংহাই বন্দর থেকে ইউরোপের প্রধান বন্দর বাজারে রপ্তানির মালবাহী হার (জাহাজ পরিবহন খরচ এবং অতিরিক্ত শুল্ক) হলো প্রতি টিইইউ-তে ২,৮৬৯ মার্কিন ডলার, যা পূর্ববর্তী সপ্তাহের তুলনায় ২৪.৭%, মার্চ মাসের শেষের তুলনায় ৪৩.৮৮% এবং ২০২৩ সালের নভেম্বরের তুলনায় ৩০৫.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে।

বৈশ্বিক ডিজিটাল লজিস্টিকস পরিষেবা প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান ইউনকুনার লজিস্টিকস টেকনোলজি গ্রুপ (এরপরে “ইউনকুনার” নামে উল্লিখিত)-এর শিপিং ব্যবসার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি সাংবাদিকদের এক সাক্ষাৎকারে বলেছেন যে, চলতি বছরের এপ্রিলের শেষ দিক থেকে লাতিন আমেরিকা, ইউরোপ, উত্তর আমেরিকা এবং মধ্যপ্রাচ্য, ভারত ও পাকিস্তানের রুটে পণ্য পরিবহনের ভাড়া বৃদ্ধি পেয়েছে বলে লক্ষ্য করা যাচ্ছে এবং মে মাসে এই বৃদ্ধি আরও বেশি সুস্পষ্ট ছিল।

শিপিং গবেষণা ও পরামর্শদাতা সংস্থা ড্রিউরি কর্তৃক ১০ই মে প্রকাশিত তথ্য থেকে আরও দেখা গেছে যে, ড্রিউরি ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) এই সপ্তাহে (৯ই মে পর্যন্ত) বেড়ে প্রতি এফইইউ (৪০ ফুট দৈর্ঘ্যের কন্টেইনার) ৩,১৫৯ ডলারে পৌঁছেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮১% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ২০১৯ সালে মহামারীর আগে প্রতি এফইইউ ১,৪২০ মার্কিন ডলারের গড় স্তরের চেয়ে ১২২% বেশি ছিল।

সম্প্রতি, মেডিটেরেনিয়ান শিপিং কোম্পানি (এমএসসি), মার্স্ক, সিএমএ সিজিএম এবং হ্যাপাগ-লয়েড সহ অনেক শিপিং কোম্পানি মূল্যবৃদ্ধির ঘোষণা দিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ সিএমএ সিজিএম-এর কথা বলা যায়। এপ্রিল মাসের শেষে, সিএমএ সিজিএম ঘোষণা করে যে ১৫ই মে থেকে তারা এশিয়া-উত্তর ইউরোপ রুটের জন্য নতুন এফএকে (ফ্রেইট অল কাইন্ডস) স্ট্যান্ডার্ড প্রতি টিইইউ-তে ২,৭০০ মার্কিন ডলার এবং প্রতি এফইইউ-তে ৫,০০০ মার্কিন ডলার নির্ধারণ করবে। এর আগে তারা প্রতি টিইইউ-তে ৫০০ মার্কিন ডলার এবং প্রতি এফইইউ-তে ১,০০০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করেছিল; ১০ই মে, সিএমএ সিজিএম ঘোষণা করে যে ১লা জুন থেকে তারা এশিয়া থেকে নর্ডিক বন্দরগুলিতে পাঠানো কার্গোর জন্য এফএকে রেট বৃদ্ধি করবে। নতুন স্ট্যান্ডার্ডটি প্রতি এফইইউ-তে ৬,০০০ মার্কিন ডলার পর্যন্ত হতে পারে। যা আবারও প্রতি এফইইউ-তে ১,০০০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে।

বৈশ্বিক শিপিং জায়ান্ট মার্স্ক-এর সিইও কে ওয়েনশেং সম্প্রতি একটি কনফারেন্স কলে বলেছেন যে, প্রধানত ইউরোপীয় আমদানিকারকদের মজুদ পূরণের প্রবল চাহিদার কারণে মার্স্ক-এর ইউরোপীয় রুটগুলিতে কার্গোর পরিমাণ ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে, জায়গার স্বল্পতার সমস্যাও দেখা দিয়েছে এবং কার্গো বিলম্ব এড়াতে অনেক শিপারকে উচ্চতর মালবাহী হার পরিশোধ করতে হচ্ছে।

শিপিং খরচ বাড়ার পাশাপাশি চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের ভাড়াও বাড়ছে। চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের দায়িত্বে থাকা একজন ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার সাংবাদিকদের জানান যে, বর্তমানে চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের মাল পরিবহনের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে এবং কিছু রুটে মাল পরিবহনের ভাড়া ২০০-৩০০ মার্কিন ডলার পর্যন্ত বেড়েছে, যা ভবিষ্যতে আরও বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। “সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ বেড়েছে এবং গুদামের জায়গা ও সময়ানুবর্তিতা গ্রাহকের চাহিদা মেটাতে পারছে না, যার ফলে কিছু পণ্য রেলপথে পাঠানো হচ্ছে। তবে, রেল পরিবহনের ক্ষমতা সীমিত এবং স্বল্প মেয়াদে শিপিং স্পেসের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে, যা অবশ্যই মাল পরিবহনের ভাড়াকে প্রভাবিত করবে।”

কন্টেইনার ঘাটতির সমস্যা ফিরে এসেছে

জাহাজ পরিবহন হোক বা রেল পরিবহন, সব ক্ষেত্রেই কন্টেইনারের ঘাটতি রয়েছে। কিছু কিছু এলাকায় কন্টেইনার অর্ডার করা অসম্ভব। বাজারে কন্টেইনার ভাড়া করার খরচ, মাল পরিবহনের বর্ধিত হারের চেয়েও বেশি।” গুয়াংডং-এর কন্টেইনার শিল্পের একজন ব্যক্তি সাংবাদিকদের এ কথা বলেন।

উদাহরণস্বরূপ, তিনি বলেন যে গত বছর চীন-ইউরোপ রুটে একটি ৪০এইচকিউ (৪০-ফুট-উচ্চ কন্টেইনার) ব্যবহারের খরচ ছিল ৫০০-৬০০ মার্কিন ডলার, যা এই বছরের জানুয়ারিতে বেড়ে ১,০০০-১,২০০ মার্কিন ডলার হয়। এখন তা বেড়ে ১,৫০০ মার্কিন ডলারেরও বেশি হয়েছে এবং কিছু কিছু এলাকায় ২,০০০ মার্কিন ডলারও ছাড়িয়ে গেছে।

সাংহাই বন্দরের একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার সাংবাদিকদের আরও জানান যে, বিদেশের কিছু ইয়ার্ড এখন কন্টেইনারে পরিপূর্ণ এবং চীনে কন্টেইনারের তীব্র ঘাটতি রয়েছে। সাংহাই এবং জার্মানির ডুইসবার্গে খালি কন্টেইনারের দাম মার্চ মাসের ১,৪৫০ মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে বর্তমানে ১,৯০০ মার্কিন ডলার হয়েছে।

ইউনকুনারের উল্লিখিত শিপিং ব্যবসার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি জানিয়েছেন যে, কন্টেইনার ভাড়ার ফি বৃদ্ধির একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হলো, লোহিত সাগরের সংঘাতের কারণে বিপুল সংখ্যক জাহাজ মালিক কেপ অফ গুড হোপের দিকে পথ পরিবর্তন করেছেন, যার ফলে কন্টেইনার হস্তান্তরের সময় স্বাভাবিক সময়ের চেয়ে অন্তত ২-৩ সপ্তাহ বেশি লাগছে এবং এর ফলস্বরূপ খালি কন্টেইনার জমা হচ্ছে ও তারল্য কমে যাচ্ছে।

৯ই মে ডেক্সুন লজিস্টিকস কর্তৃক প্রকাশিত বৈশ্বিক শিপিং বাজারের প্রবণতা (মে মাসের শুরু থেকে মধ্যভাগ) অনুযায়ী, মে দিবসের ছুটির পর কন্টেইনার সরবরাহের সামগ্রিক পরিস্থিতির উল্লেখযোগ্য কোনো উন্নতি হয়নি। বিভিন্ন মাত্রার কন্টেইনারের ঘাটতি রয়েছে, বিশেষ করে বড় এবং লম্বা কন্টেইনারের ক্ষেত্রে, এবং কিছু শিপিং কোম্পানি লাতিন আমেরিকার রুটে কন্টেইনার ব্যবহারের উপর নিয়ন্ত্রণ আরও জোরদার করছে। চীনে তৈরি নতুন কন্টেইনারগুলো জুন মাসের শেষের আগেই বুক করা হয়ে গেছে।

২০২১ সালে, কোভিড-১৯ মহামারীর প্রভাবে বৈদেশিক বাণিজ্য বাজার প্রথমে হ্রাস পেয়ে পরে বৃদ্ধি পায় এবং আন্তর্জাতিক সরবরাহ শৃঙ্খল একের পর এক অপ্রত্যাশিত চরম অবস্থার সম্মুখীন হয়। বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে থাকা কন্টেইনারগুলোর প্রত্যাবর্তন প্রবাহ মসৃণ ছিল না এবং বিশ্বব্যাপী কন্টেইনারের বণ্টন মারাত্মকভাবে অসম ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং অন্যান্য স্থানে বিপুল সংখ্যক খালি কন্টেইনার আটকে ছিল এবং আমার দেশে রপ্তানি কন্টেইনারের ঘাটতি ছিল। ফলে, কন্টেইনার কোম্পানিগুলো অর্ডারে পরিপূর্ণ ছিল এবং তাদের উৎপাদন ক্ষমতাও পূর্ণ ছিল। ২০২১ সালের শেষের দিকে এসে কন্টেইনারের এই ঘাটতি ধীরে ধীরে কমতে শুরু করে।

বৈশ্বিক শিপিং বাজারে কন্টেইনার সরবরাহের উন্নতি এবং পরিচালন দক্ষতার পুনরুদ্ধারের ফলে ২০২২ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ বাজারে খালি কন্টেইনারের অতিরিক্ত জট তৈরি হয়েছিল, যার পর এই বছর আবার কন্টেইনারের ঘাটতি দেখা দিয়েছে।

মাল পরিবহনের খরচ বাড়তে পারে।

সাম্প্রতিককালে মালবাহী ভাড়ার তীব্র বৃদ্ধির কারণ সম্পর্কে, ওয়াইকিউএন (YQN)-এর উল্লিখিত শিপিং ব্যবসার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি সাংবাদিকদের কাছে বিশ্লেষণ করে বলেন যে, প্রথমত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মূলত পণ্য মজুত কমানোর পর্যায় শেষ করে পুনরায় মজুত করার পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে পরিবহনের পরিমাণ ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হয়েছে, যা মালবাহী ভাড়ার বৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করেছে। দ্বিতীয়ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্ভাব্য শুল্ক সমন্বয় এড়াতে, মার্কিন বাজারে যাওয়া সংস্থাগুলো ল্যাটিন আমেরিকার বাজারকে কাজে লাগিয়েছে, যার মধ্যে অটোমোবাইল উৎপাদন শিল্প, অবকাঠামো শিল্প ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত, এবং তাদের উৎপাদন লাইন ল্যাটিন আমেরিকায় স্থানান্তর করেছে, যার ফলে ল্যাটিন আমেরিকার রুটগুলোতে চাহিদার একযোগে বিস্ফোরণ ঘটেছে। বর্ধিত চাহিদা মেটাতে অনেক শিপিং কোম্পানি মেক্সিকোতে নতুন রুট যুক্ত করেছে। তৃতীয়ত, লোহিত সাগরের পরিস্থিতি ইউরোপীয় রুটগুলোতে উপকরণের সরবরাহে ঘাটতি সৃষ্টি করেছে। জাহাজের স্থান থেকে শুরু করে খালি কন্টেইনার পর্যন্ত, ইউরোপীয় মালবাহী ভাড়াও বাড়ছে। চতুর্থত, ঐতিহ্যবাহী আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ব্যস্ততম মৌসুম আগের বছরগুলোর তুলনায় আগে শুরু হয়েছে। সাধারণত প্রতি বছর জুন মাসে গ্রীষ্মকালীন বৈদেশিক বিক্রির মৌসুম শুরু হয় এবং সেই অনুযায়ী মালবাহী ভাড়াও বৃদ্ধি পায়। বিগত বছরগুলোর তুলনায় এ বছর মাল পরিবহনের ভাড়া এক মাস আগেই বেড়েছে, যার মানে হলো এ বছরের বিক্রির ভরা মৌসুম আগেভাগেই চলে এসেছে।

ঝেশাং সিকিউরিটিজ ১১ই মে “কন্টেইনার শিপিং মূল্যের সাম্প্রতিক অপ্রত্যাশিত বৃদ্ধিকে কীভাবে দেখা উচিত?” শিরোনামে একটি গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। এতে বলা হয়েছে যে, লোহিত সাগরের দীর্ঘস্থায়ী সংঘাত সরবরাহ শৃঙ্খলে উত্তেজনা সৃষ্টি করেছে। একদিকে, জাহাজের পথ পরিবর্তন করার কারণে শিপিংয়ের দূরত্ব বেড়েছে, অন্যদিকে, জাহাজ আনা-নেওয়ার দক্ষতা কমে যাওয়ায় বন্দরগুলোতে কন্টেইনার আনা-নেওয়া কমে গেছে, যা সরবরাহ শৃঙ্খলের উত্তেজনাকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। এছাড়াও, চাহিদার দিক থেকে লাভের পরিমাণ বাড়ছে, ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের সামষ্টিক অর্থনৈতিক তথ্য সামান্য উন্নত হচ্ছে এবং ব্যস্ততম মৌসুমে মালবাহী ভাড়া বাড়ার প্রত্যাশার কারণে কার্গো মালিকরা আগে থেকেই পণ্য মজুত করছেন। অধিকন্তু, মার্কিন শিপিং কোম্পানিগুলো দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি স্বাক্ষরের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, এবং শিপিং কোম্পানিগুলোর দাম বাড়ানোর প্রেরণা রয়েছে।

একই সাথে, গবেষণা প্রতিবেদনে মনে করা হচ্ছে যে কন্টেইনার শিপিং শিল্পে উচ্চ কেন্দ্রীভূতকরণের ধরণ এবং শিল্প জোটগুলো মূল্যবৃদ্ধির একটি চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করছে। ঝেশাং সিকিউরিটিজ বলেছে যে বৈদেশিক বাণিজ্য কন্টেইনার লাইনার কোম্পানিগুলোর মধ্যে উচ্চ মাত্রার কেন্দ্রীভূতকরণ রয়েছে। ২০২৪ সালের ১০ই মে পর্যন্ত, শীর্ষ দশটি কন্টেইনার লাইনার কোম্পানি পরিবহন ক্ষমতার ৮৪.২% নিয়ন্ত্রণ করত। এছাড়াও, কোম্পানিগুলোর মধ্যে শিল্প জোট এবং সহযোগিতা গড়ে উঠেছে। একদিকে, সরবরাহ ও চাহিদার অবনতিশীল পরিবেশের প্রেক্ষাপটে, জাহাজ চলাচল স্থগিত করে এবং পরিবহন ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করে তীব্র মূল্য প্রতিযোগিতা ধীর করা সহায়ক। অন্যদিকে, সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ক উন্নত হওয়ার প্রেক্ষাপটে, যৌথ মূল্যবৃদ্ধির মাধ্যমে উচ্চতর মালবাহী হার অর্জন করা সম্ভব হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

২০২৩ সালের নভেম্বর থেকে ইয়েমেনের হুথি সশস্ত্র বাহিনী লোহিত সাগর এবং সংলগ্ন জলসীমায় বারবার জাহাজের ওপর হামলা চালিয়েছে। বিশ্বজুড়ে অনেক বড় বড় জাহাজ সংস্থা লোহিত সাগর ও এর সংলগ্ন জলসীমায় তাদের কন্টেইনার জাহাজের চলাচল স্থগিত করতে এবং আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপ এড়িয়ে তাদের পথ পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছে। এই বছর লোহিত সাগরের পরিস্থিতি এখনও আরও খারাপ হচ্ছে এবং জাহাজ চলাচলের প্রধান পথগুলো অবরুদ্ধ হয়ে পড়েছে, বিশেষ করে এশিয়া-ইউরোপ সরবরাহ শৃঙ্খল, যা ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

কন্টেইনার শিপিং বাজারের ভবিষ্যৎ প্রবণতা প্রসঙ্গে ডেক্সুন লজিস্টিকস বলেছে যে, বর্তমান পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে অদূর ভবিষ্যতে মালবাহী ভাড়া শক্তিশালী থাকবে এবং শিপিং কোম্পানিগুলো ইতোমধ্যেই নতুন করে ভাড়া বৃদ্ধির পরিকল্পনা করছে।

“ভবিষ্যতে কন্টেইনার মালবাহী ভাড়া বাড়তে থাকবে। প্রথমত, ঐতিহ্যবাহী বৈদেশিক বিক্রির ভরা মৌসুম এখনও চলছে এবং এই বছর জুলাই মাসে ইউরোপে অলিম্পিক অনুষ্ঠিত হবে, যা মালবাহী ভাড়া বাড়িয়ে দিতে পারে; দ্বিতীয়ত, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মজুত কমানো মূলত শেষ হয়ে গেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভ্যন্তরীণ বিক্রিও দেশের খুচরা শিল্পের উন্নয়নের জন্য প্রত্যাশা ক্রমাগত বাড়িয়ে চলেছে। ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং সীমিত জাহাজীকরণ ক্ষমতার কারণে, স্বল্প মেয়াদে মালবাহী ভাড়া বাড়তে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে,” বলেছেন উপরে উল্লিখিত ইউনকুনার সূত্র।