একাধিক লাইনে শিপিং মূল্য বৃদ্ধি অব্যাহত!

শিপিংয়ের জন্য এই ঐতিহ্যবাহী অফ-সিজনে, শিপিং স্পেসের তীব্রতা, ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার এবং অফ-সিজনে শক্তিশালী এই বিষয়গুলি বাজারে মূল শব্দ হয়ে উঠেছে। সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য দেখায় যে 2024 সালের মার্চের শেষ থেকে এখন পর্যন্ত, সাংহাই বন্দর থেকে দক্ষিণ আমেরিকার মৌলিক বন্দর বাজারে মালবাহী হার 95.88% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সাংহাই বন্দর থেকে ইউরোপের মৌলিক বন্দর বাজারে মালবাহী হার 43.88% বৃদ্ধি পেয়েছে।

শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বিশ্লেষণ করেন যে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উন্নত বাজার চাহিদা এবং লোহিত সাগরে দীর্ঘস্থায়ী সংঘাতের মতো বিষয়গুলি মালবাহী হারের বর্তমান বৃদ্ধির প্রধান কারণ। ঐতিহ্যবাহী সর্বোচ্চ শিপিং মরসুমের আগমনের সাথে সাথে, ভবিষ্যতে কন্টেইনার শিপিংয়ের দাম বাড়তে পারে।

এক সপ্তাহে ইউরোপীয় শিপিং খরচ ২০% এরও বেশি বেড়েছে

২০২৪ সালের এপ্রিলের শুরু থেকে, সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ কর্তৃক প্রকাশিত সাংহাই এক্সপোর্ট কন্টেইনার কম্প্রিহেনসিভ ফ্রেইট ইনডেক্স ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ১০ মে প্রকাশিত তথ্যে দেখা গেছে যে সাংহাইয়ের কম্প্রিহেনসিভ এক্সপোর্ট কন্টেইনার ফ্রেইট রেট ইনডেক্স ছিল ২৩০৫.৭৯ পয়েন্ট, যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ১৮.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে, ২৯ মার্চের ১৭৩০.৯৮ পয়েন্ট থেকে ৩৩.২১% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ২৯ মার্চের ১৭৩০.৯৮ পয়েন্ট থেকে ৩৩.২১% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা লোহিত সাগর সংকট শুরু হওয়ার আগে ২০২৩ সালের নভেম্বরের তুলনায় বেশি ছিল। ১৩২.১৬% বৃদ্ধি পেয়েছে।

এর মধ্যে, দক্ষিণ আমেরিকা এবং ইউরোপের রুটে সর্বাধিক বৃদ্ধি পেয়েছে। সাংহাই বন্দর থেকে দক্ষিণ আমেরিকার মৌলিক বন্দর বাজারে রপ্তানি করা মালবাহী হার (সমুদ্র মালবাহী এবং সমুদ্র মালবাহী সারচার্জ) হল US$5,461/TEU (20 ফুট দৈর্ঘ্যের ধারক, যা TEU নামেও পরিচিত), যা পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় 18.1% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মার্চের শেষের তুলনায় 95.88% বৃদ্ধি পেয়েছে। সাংহাই বন্দর থেকে ইউরোপীয় মৌলিক বন্দর বাজারে রপ্তানি করা মালবাহী হার (শিপিং এবং শিপিং সারচার্জ) হল US$2,869/TEU, যা পূর্ববর্তী সপ্তাহের তুলনায় 24.7% বৃদ্ধি পেয়েছে, মার্চের শেষের তুলনায় 43.88% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নভেম্বর 2023 থেকে 305.8% বৃদ্ধি পেয়েছে।

বিশ্বব্যাপী ডিজিটাল লজিস্টিক পরিষেবা প্রদানকারী ইউনকুনার লজিস্টিকস টেকনোলজি গ্রুপের (এরপর থেকে "ইয়ুনকুনার" নামে পরিচিত) শিপিং ব্যবসার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি সাংবাদিকদের সাথে এক সাক্ষাৎকারে বলেছেন যে এই বছরের এপ্রিলের শেষ থেকে, এটি অনুভব করা যায় যে ল্যাটিন আমেরিকা, ইউরোপ, উত্তর আমেরিকায় চালান এবং মধ্যপ্রাচ্য, ভারত এবং পাকিস্তানের রুটের জন্য মালবাহী হার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মে মাসে এই বৃদ্ধি আরও স্পষ্ট হয়েছে।

১০ মে তারিখে শিপিং গবেষণা ও পরামর্শ সংস্থা ড্রিউরি কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য থেকে আরও দেখা গেছে যে ড্রিউরি ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) এই সপ্তাহে (৯ মে পর্যন্ত) ৩,১৫৯ ডলার/এফইইউ (৪০ ফুট দৈর্ঘ্যের কন্টেইনার) বেড়েছে, যা ২০২২ সালের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটি গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮১% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ২০১৯ সালে মহামারীর আগে গড়ে ১,৪২০ মার্কিন ডলার/এফইইউ স্তরের তুলনায় ১২২% বেশি।

সম্প্রতি, মেডিটেরেনিয়ান শিপিং কোম্পানি (MSC), Maersk, CMA CGM, এবং Hapag-Lloyd সহ অনেক শিপিং কোম্পানি দাম বৃদ্ধির ঘোষণা দিয়েছে। CMA CGM কে উদাহরণ হিসেবে ধরুন। এপ্রিলের শেষে, CMA CGM ঘোষণা করেছে যে ১৫ মে থেকে তারা এশিয়া-উত্তর ইউরোপ রুটের জন্য নতুন FAK (মালবাহী সকল ধরণের) মানকে US$২,৭০০/TEU এবং US$৫,০০০/FEU এ সামঞ্জস্য করবে। পূর্বে, তারা US$৫০০/TEU এবং US$১,০০০/FEU বৃদ্ধি করেছিল; ১০ মে, CMA CGM ঘোষণা করেছে যে ১ জুন থেকে এশিয়া থেকে নর্ডিক বন্দরে পাঠানো পণ্যসম্ভারের জন্য FAK হার বৃদ্ধি করবে। নতুন মানটি US$৬,০০০/FEU পর্যন্ত উচ্চ। আবারও $১,০০০/FEU বৃদ্ধি করা হয়েছে।

বিশ্বব্যাপী শিপিং জায়ান্ট মারস্কের সিইও কে ওয়েনশেং সম্প্রতি এক কনফারেন্স কলে বলেছেন যে মারস্কের ইউরোপীয় রুটে কার্গোর পরিমাণ ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার প্রধান কারণ ইউরোপীয় আমদানিকারকদের কাছ থেকে মজুদ পূরণের জন্য জোরালো চাহিদা। তবে, জায়গার সংকটও দেখা দিয়েছে এবং অনেক জাহাজ মালিককে কার্গো বিলম্ব এড়াতে বেশি মালবাহী হার দিতে হচ্ছে।

জাহাজ পরিবহনের দাম যখন বাড়ছে, তখন চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের দামও বাড়ছে। চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের দায়িত্বে থাকা একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার সাংবাদিকদের জানিয়েছেন যে চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের বর্তমান মালবাহী চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কিছু লাইনে মালবাহী হার ২০০-৩০০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ভবিষ্যতেও তা বাড়তে পারে। "সমুদ্র মালবাহী গাড়ির দাম বেড়েছে, এবং গুদামের স্থান এবং সময়োপযোগীতা গ্রাহকের চাহিদা পূরণ করতে পারে না, যার ফলে কিছু পণ্য রেলওয়ে শিপমেন্টে স্থানান্তরিত হচ্ছে। তবে, রেলওয়ে পরিবহন ক্ষমতা সীমিত, এবং স্বল্পমেয়াদে শিপিং স্থানের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা অবশ্যই মালবাহী গাড়ির হারকে প্রভাবিত করবে।"

কন্টেইনার ঘাটতি সমস্যা ফিরে এসেছে

"শিপিং হোক বা রেলপথ, কন্টেইনারের ঘাটতি রয়েছে। কিছু এলাকায়, বাক্স অর্ডার করা অসম্ভব। বাজারে কন্টেইনার ভাড়ার খরচ মালবাহী হার বৃদ্ধির চেয়ে বেশি।" গুয়াংডংয়ের কন্টেইনার শিল্পের একজন ব্যক্তি সাংবাদিকদের বলেন।

উদাহরণস্বরূপ, তিনি বলেন যে চীন-ইউরোপ রুটে একটি 40HQ (40-ফুট উঁচু কন্টেইনার) ব্যবহারের খরচ গত বছর ছিল 500-600 মার্কিন ডলার, যা এই বছরের জানুয়ারিতে বেড়ে 1,000-1,200 মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। এখন এটি 1,500 মার্কিন ডলারেরও বেশি এবং কিছু ক্ষেত্রে 2,000 মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে গেছে।

সাংহাই বন্দরের একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার সাংবাদিকদের আরও বলেন যে কিছু বিদেশী ইয়ার্ড এখন কন্টেইনারে পূর্ণ, এবং চীনে কন্টেইনারের তীব্র ঘাটতি রয়েছে। জার্মানির সাংহাই এবং ডুইসবার্গে খালি বাক্সের দাম মার্চ মাসে ১,৪৫০ মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে বর্তমান ১,৯০০ মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে।

ইউনকুনারের উপরে উল্লিখিত শিপিং ব্যবসার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি বলেছেন যে কন্টেইনার ভাড়া ফি বৃদ্ধির একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল লোহিত সাগরে সংঘাতের কারণে, বিপুল সংখ্যক জাহাজ মালিক কেপ অফ গুড হোপে চলে গিয়েছিলেন, যার ফলে কন্টেইনার টার্নওভার স্বাভাবিক সময়ের চেয়ে কমপক্ষে ২-৩ সপ্তাহ বেশি হয়ে যায়, যার ফলে খালি কন্টেইনার দেখা দেয়। তরলতা ধীর হয়ে যায়।

৯ মে ডেক্সুন লজিস্টিকস কর্তৃক প্রকাশিত বিশ্বব্যাপী শিপিং বাজারের প্রবণতা (মে মাসের প্রথম থেকে মাঝামাঝি) উল্লেখ করেছে যে মে দিবসের ছুটির পরে, সামগ্রিক কন্টেইনার সরবরাহ পরিস্থিতির উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়নি। বিভিন্ন মাত্রার কন্টেইনারের ঘাটতি রয়েছে, বিশেষ করে বড় এবং লম্বা কন্টেইনার, এবং কিছু শিপিং কোম্পানি ল্যাটিন আমেরিকার রুটে কন্টেইনার ব্যবহারের উপর নিয়ন্ত্রণ জোরদার করে চলেছে। জুনের শেষের আগেই চীনে তৈরি নতুন কন্টেইনার বুক করা হয়েছে।

২০২১ সালে, কোভিড-১৯ মহামারীর কারণে, বৈদেশিক বাণিজ্য বাজার "প্রথমে হ্রাস পেয়েছিল এবং তারপরে বৃদ্ধি পেয়েছিল", এবং আন্তর্জাতিক লজিস্টিক চেইন অপ্রত্যাশিত চরম অবস্থার একটি সিরিজের সম্মুখীন হয়েছিল। বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কন্টেইনারগুলির ফেরত প্রবাহ মসৃণ নয় এবং কন্টেইনারগুলির বিশ্বব্যাপী বিতরণ গুরুতরভাবে অসম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং অন্যান্য স্থানে প্রচুর সংখ্যক খালি কন্টেইনার আটকে আছে এবং আমার দেশে রপ্তানি কন্টেইনারের অভাব রয়েছে। অতএব, কন্টেইনার কোম্পানিগুলি অর্ডারে পূর্ণ এবং তাদের সম্পূর্ণ উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে। ২০২১ সালের শেষ নাগাদ বাক্সের ঘাটতি ধীরে ধীরে কমেনি।

বিশ্বব্যাপী শিপিং বাজারে কন্টেইনার সরবরাহের উন্নতি এবং পরিচালন দক্ষতা পুনরুদ্ধারের সাথে সাথে, ২০২২ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত দেশীয় বাজারে খালি কন্টেইনারের অত্যধিক জমা ছিল, যতক্ষণ না এই বছর আবার কন্টেইনারের ঘাটতি দেখা দেয়।

মালবাহী ভাড়া বাড়তে পারে

সাম্প্রতিক মালবাহী হারের তীব্র বৃদ্ধির কারণ সম্পর্কে, YQN-এর উপরে উল্লিখিত শিপিং ব্যবসার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি সাংবাদিকদের কাছে বিশ্লেষণ করেছেন যে, প্রথমত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মূলত ডিস্টকিং পর্যায় শেষ করে পুনঃস্টকিং পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটের পরিবহন পরিমাণ ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হয়েছে, যা মালবাহী হার বৃদ্ধিকে বাড়িয়েছে। দ্বিতীয়ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্ভাব্য শুল্ক সমন্বয় এড়াতে, মার্কিন বাজারে যাওয়া কোম্পানিগুলি ল্যাটিন আমেরিকার বাজারের সুবিধা নিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অটোমোবাইল উৎপাদন শিল্প, অবকাঠামো শিল্প ইত্যাদি, এবং তাদের উৎপাদন লাইন ল্যাটিন আমেরিকায় স্থানান্তরিত করেছে, যার ফলে ল্যাটিন আমেরিকান রুটের চাহিদার ঘনীভূত বিস্ফোরণ ঘটেছে। বর্ধিত চাহিদা মেটাতে অনেক শিপিং কোম্পানি মেক্সিকোতে রুট যুক্ত করা হয়েছে। তৃতীয়ত, লোহিত সাগরের পরিস্থিতি ইউরোপীয় রুটে সম্পদ সরবরাহের ঘাটতি তৈরি করেছে। শিপিং স্পেস থেকে খালি কন্টেইনার পর্যন্ত, ইউরোপীয় মালবাহী হারও বাড়ছে। চতুর্থত, ঐতিহ্যবাহী আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের শীর্ষ মৌসুম পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় আগে হয়। সাধারণত প্রতি বছর জুন মাসে বিদেশী গ্রীষ্মকালীন বিক্রয় মৌসুমে প্রবেশ করে এবং মালবাহী হার সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পাবে। এ বছর মালবাহী ভাড়া আগের বছরের তুলনায় এক মাস আগে বেড়েছে, যার অর্থ এই বছরের সর্বোচ্চ বিক্রির মরসুম আগেই এসে পৌঁছেছে।

১১ মে, ঝেশাং সিকিউরিটিজ "কন্টেইনার শিপিং মূল্যের সাম্প্রতিক বিপরীতমুখী বৃদ্ধি কীভাবে দেখবেন?" শিরোনামে একটি গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। এতে বলা হয়েছে যে লোহিত সাগরে দীর্ঘস্থায়ী সংঘাত সরবরাহ শৃঙ্খলে উত্তেজনা সৃষ্টি করেছে। একদিকে, জাহাজের পরিবর্তনের ফলে শিপিং দূরত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে। অন্যদিকে, জাহাজের টার্নওভার দক্ষতা হ্রাসের ফলে বন্দরগুলিতে কন্টেইনার টার্নওভারের তীব্রতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সরবরাহ শৃঙ্খলের উত্তেজনা আরও বাড়িয়েছে। এছাড়াও, চাহিদা-পার্শ্বিক মার্জিন উন্নত হচ্ছে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামষ্টিক অর্থনৈতিক তথ্য সামান্য উন্নতি করছে এবং শীর্ষ মৌসুমে মালবাহী হার বৃদ্ধির প্রত্যাশার সাথে মিলিত হয়ে, কার্গো মালিকরা আগে থেকেই মজুদ করছেন। তদুপরি, মার্কিন লাইন দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি স্বাক্ষরের একটি গুরুত্বপূর্ণ সময়ে প্রবেশ করেছে এবং শিপিং কোম্পানিগুলির দাম বাড়ানোর প্রেরণা রয়েছে।

একই সাথে, গবেষণা প্রতিবেদনে বিশ্বাস করা হয়েছে যে কন্টেইনার শিপিং শিল্পে উচ্চ ঘনত্বের ধরণ এবং শিল্প জোটগুলি দাম বাড়ানোর জন্য একটি চালিকা শক্তি তৈরি করেছে। ঝেশাং সিকিউরিটিজ জানিয়েছে যে বিদেশী বাণিজ্য কন্টেইনার লাইনার কোম্পানিগুলির মধ্যে উচ্চ মাত্রার ঘনত্ব রয়েছে। ১০ মে, ২০২৪ পর্যন্ত, শীর্ষ দশটি কন্টেইনার লাইনার কোম্পানি পরিবহন ক্ষমতার ৮৪.২% ছিল। এছাড়াও, কোম্পানিগুলির মধ্যে শিল্প জোট এবং সহযোগিতা তৈরি হয়েছে। একদিকে, সরবরাহ ও চাহিদার অবনতির পরিবেশের প্রেক্ষাপটে, পালতোলা স্থগিত করে এবং পরিবহন ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করে ভয়াবহ মূল্য প্রতিযোগিতা কমাতে সহায়ক। অন্যদিকে, সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্কের উন্নতির প্রেক্ষাপটে, যৌথ মূল্য বৃদ্ধির মাধ্যমে উচ্চতর মালবাহী হার অর্জন করা আশা করা হচ্ছে।

২০২৩ সালের নভেম্বর থেকে, ইয়েমেনের হুথি সশস্ত্র বাহিনী বারবার লোহিত সাগর এবং এর সংলগ্ন জলসীমায় জাহাজগুলিতে আক্রমণ চালিয়েছে। বিশ্বের অনেক জাহাজ জায়ান্টের কাছে লোহিত সাগর এবং এর সংলগ্ন জলসীমায় তাদের কন্টেইনার জাহাজের চলাচল স্থগিত করা এবং আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে তাদের রুট পরিবর্তন করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না। এই বছর, লোহিত সাগরের পরিস্থিতি এখনও ক্রমশ খারাপ হচ্ছে এবং জাহাজ চলাচলের পথগুলি, বিশেষ করে এশিয়া-ইউরোপ সরবরাহ শৃঙ্খল, যা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছে।

কন্টেইনার শিপিং বাজারের ভবিষ্যৎ প্রবণতা সম্পর্কে, ডেক্সুন লজিস্টিকস বলেছে যে বর্তমান পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, অদূর ভবিষ্যতে মালবাহী হার শক্তিশালী থাকবে এবং শিপিং কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যেই মালবাহী হার বৃদ্ধির একটি নতুন রাউন্ডের পরিকল্পনা করছে।

"ভবিষ্যতে কন্টেইনার মালবাহী হার বাড়তে থাকবে। প্রথমত, ঐতিহ্যবাহী বিদেশী বিক্রয়ের সর্বোচ্চ মৌসুম এখনও অব্যাহত রয়েছে, এবং এই বছরের জুলাই মাসে ইউরোপে অলিম্পিক অনুষ্ঠিত হবে, যা মালবাহী হার বাড়িয়ে দিতে পারে; দ্বিতীয়ত, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিস্টকিং মূলত শেষ হয়ে গেছে, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেশীয় বিক্রয় দেশের খুচরা শিল্পের উন্নয়নের জন্য ক্রমাগত তার প্রত্যাশা বাড়িয়ে চলেছে। ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং সীমিত শিপিং ক্ষমতার কারণে, স্বল্পমেয়াদে মালবাহী হার বাড়তে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে," উপরে উল্লিখিত ইউনকুনার সূত্রটি বলেছে।